央視網消息：1992年，黨中央作出實施載人航天工程的重大戰略決策，并科學確定了先發射載人飛船，再突破載人飛船與空間飛行器的交會對接技術，最終建造空間站這“三步走”的發展目標。30年來，廣大航天工作者心懷偉大夢想，讓“長征”“神舟”“空間站”等一次次驚艷世界，也用“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的載人航天精神，成就了今天中國空間站的輝煌。
1999年11月初，酒泉衛星發射中心，神舟一號飛船高高矗立在發射塔架上。
載人航天工程首任總設計師 王永志：熬了七年，終于準備發射了，就像要參加考試，不知道能不能考個滿分。
這一年的11月20日，神舟一號在酒泉衛星發射中心發射升空，第二天成功返回，中國載人航天事業的第一場大考收獲滿分。然而，接下來，神舟二號飛船的發射卻一波三折。
2000年12月31日，神舟二號飛船發射前10天，在廠房已經完成垂直總裝的船箭組合體與13層工作平臺意外相撞。
中國科學院院士 時任長二F火箭總設計師 劉竹生：心幾乎是涼了，當時一看，火箭完了。幾萬人工作幾年的時間裝這個火箭，把它撞成這樣，我現在想起這事也特別難受。
載人航天工程是繼“兩彈一星”后中國航天領域系統最復雜、技術難度最高、可靠性要求最嚴的重點工程，為了探明火箭有沒有受到“內傷”，劉竹生和火箭團隊與緊急從北京、上海等地趕來的專家會診。連續4天不眠不休地持續奮戰，最終拿出一份50多頁的分析報告，給出“可以正常發射”的結論。
中國科學院院士 時任長二F火箭總設計師 劉竹生：那幾天簡直像上了發條似的，能戰斗，得找出辦法來解決這個問題。
“特別能戰斗”是由載人航天事業的高風險高挑戰歷練而成的。2001年1月10日，長二F火箭將神舟二號飛船成功送入太空。
酒泉衛星發射中心地處內蒙古額濟納旗的茫茫戈壁，自然環境惡劣。2002年12月21日，一場大雪驟然襲擊了酒泉衛星發射中心，發射場氣溫降到-30℃。此時，距離神舟四號發射只有8天時間。
測試電纜如同嬰兒的臍帶為火箭起飛前的測試提供電源，鋪設電纜的專用擺桿懸在空中，距地面50多米高，天晴時人站上去都會頭暈目眩，而在極低溫條件下，技術人員面臨的是身體和心理的雙重極限挑戰。
時任酒泉衛星發射中心發射測試站工程師 譚洪義：風吹在臉上感覺像刀一樣，我們手要是放在塔架，因為塔架是鋼結構，手要是不小心搭在了旁邊的防護欄上，就是鐵管上，手基本上要脫掉一層皮。
2002年12月30日，在氣溫回升后，神舟四號比原定計劃推遲一天發射，再次獲得圓滿成功。
神舟五號是我國的第一艘載人航天飛船。2003年2月1日，正值中國航天員大隊選拔首飛梯隊的關鍵時刻，美國“哥倫比亞”號航天飛機在重返地面過程中突然解體，7名宇航員全部遇難。讓人沒想到的是，第二天，航天員大隊黨支部收到了14名備選航天員遞交的請戰書。
神舟五號航天員 載人航天工程副總設計師 楊利偉：科學探索，這里邊肯定有風險，既然你選擇了這個責任，就應該有這個擔當。
我國載人航天晚他國30多年起步，要追趕先進國家的步伐就得持續保持數十年特別能攻關的激情，才能搶占載人航天技術制高點。
中國工程院院士 神舟飛船首任總設計師 戚發軔：載人航天人命關天，最重要的問題是我們中國的航天員不能犧牲，這對我們這個隊伍就是最大的挑戰。那么就是要把天上能遇到的問題，能遇到的環境，地面都能夠考慮到，把問題暴露了才能做到這一點。
為了做地面試驗，航天科技集團五院建起了世界最大的電推力振動臺做力學試驗，亞洲最大的真空罐用于做熱真空試驗，亞洲最大的電磁兼容實驗室做電性能試驗。經過各種極限條件的考驗，神舟五號飛船被專機運抵酒泉衛星發射中心。
2003年10月15日凌晨5時30分，發射進入倒計時。
火箭飛行590秒后，航天員楊利偉擺脫地球引力，浩瀚的太空迎來了第一位中國訪客。21小時后，神舟五號成功返回。自此，中國成為第三個獨立自主掌握載人航天技術的國家。